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少缸省油更够力,8速自排期待更精进─Ford第4代Focus

2020-07-07 趋势前瞻 419 views 517

少缸省油更够力,8速自排期待更精进─Ford第4代Focus

因为车流,车速降到不到每小时 40 公里,挂在 4 档的引擎,转速也已经掉到 1,500 转以下,独特的不连续的声浪,也变得明显,小亮正心不甘情不愿準备地降档。

想想算了,法国的阳光舒服的让人发懒,手也不想动,就油门踩下去,慢慢地拖吧!

不料,随油门踩下,动力的输出反应极为轻快,没有丝毫的重拖,车速随着油门的增加,线性地上升,车身反应轻快,独特的声浪亦变得扎实,不一会,车子已经回到高速公路的巡航速度,小亮的心中则是充满了惊喜。

这是在试驾行程的第 2 天,小亮换开的是搭载 1.5 升涡轮增压引擎的全新 Focus ST Line 产品。这样的动力表现,着实让小亮印象深刻。

现行的第 3 代 Focus,在台湾的主流动力规格,就是最大马力 180 匹的 1.5 升 4 缸涡轮增压引擎,同时也用在 Kuga 的前驱车型之上,因此长期驾驶公务车的小亮,对这具引擎相当的熟悉。动力的充沛以及输出的绵密,表现相当不错。

第 4 代的 Focus,高阶的产品同样是使用 1.5 升的涡轮增压引擎,ST Line 的最大动力输出为 182 匹,看似仅有小小增加了 2 匹马力,但事实上,为了达成节省油耗及轻量化的目的,全新 Focus 的 1.5 升引擎,改採与 1.0 升引擎一样的「3」缸设计,是款全部重新设计的引擎。在来到法国之前,小亮就一直在好奇,它是否仍能维持原本引擎流畅的表现?

而经过这段的测试之后,小亮认为,完全不需要担心,甚至,比原本的表现更为细緻。若从驾驶人的体验来看,除了声浪没有传统 4 缸引擎来得连续,有独特的声浪之外,动力充沛、输出绵密均不在话下,搭配新 Focus 的全新 C2 底盘,整体的加速感受相当地轻快。

即便是第 1 天所驾驶的 1.0 升 3 缸涡轮增压引擎,虽然动力输出维持相同的 125 匹,但是在经过部份修改之后,动力的表现以及低转速的扭力表现,亦是可圈可点,完全不需要担心少 1 个汽缸会造成任何不方便。

少 1 缸还不够,高速公路还要关掉 1 缸

更有甚者,为了能够更省油,Ford 让 Focus 少了 1 个汽缸还不够满意,还进一步让 2 具 3 缸的引擎,都装上了汽缸停歇装置,在高速公路巡航之际,引擎电脑还会进一步关闭 1 个汽缸,让 Focus 变成 2 缸运行的方式,以提供极致省油的表现。

在高速公路行驶的过程之中,老实说,并感觉不出来汽缸停歇系统的作动。而就此与原厂工程师讨论,工程师表示,试驾的引擎都有安装汽缸停歇装置。引擎运转的顺畅、动力恢复的快速与充沛,着实让小亮印象深刻。

相对于部份品牌的汽缸停歇装置在关闭汽缸时会出现字样或灯号,提醒驾驶人这项高科技配备正在运作着,Focus 的仪表组上面毫无任何的警示。我们问原厂工程师为什幺没有灯号?工程师反问我们:为什幺需求?小亮一时语塞,不过随即会心一笑,为什幺需要呢?这具引擎的运作那幺顺畅,如果感觉不出差异来,何必庸人自扰多了个灯号来干扰呢?只不过再想想,少了灯号,对于行销单位而言就少了个可以操作的议题,销售人员与车主也少了可以在其他乘客说嘴的项目,对于 Focus 在行销贩卖上其实是会有影响的。也可以看出 Focus 的工程师们对于自我想法的坚持。

广  告底盘表现更为精进,2 种设定均兼顾灵巧与舒适

引擎的表现让我们印象深刻之外,底盘的表现自然也是本次测试的重点,毕竟,这是 Focus,从第 1 代开始就带给众多消费者驾驶乐趣的产品。而第 4 代的 Focus,亦没有让我们失望。

在第 1 天的行程中,我与同车的同业刻意把 1.0T 的 Focus,开到饭店附近的小山丘上,试试 Focus 在弯道上的表现。虽然入门等级的 Focus 採用后拖曳臂的结构,但是在山路的行驶上,一点都没有逊色,车头的指向精準而快速,车尾的跟随节奏亦佳,一路上均能维持中性的转向,不论是大弯小弯都能稳定而準确地按着方向盘的指令前进,让驾驶人即便在一连串的小弯上,亦觉得轻鬆愉快。

第 2 天的 ST Line,除了动力升级之外,底盘的后悬吊亦改为多连桿系统。在弯道的表现上,较拖曳臂的设定更多了一份灵巧,转向还是一样的中性,但是车尾调整的速度更快,车体达到所设定的角度更快,搭配升级的动力表现,弯道上带来更多的乐趣。

至于在乘坐的舒适性上,Ford 的工程师让 2 辆车都有着相当好的表现,不论是在前座或是后座、在高速公路或是弯道,都能舒适地享受旅程,令人激赏。

第 2 级自动驾驶系统,让主流市场客层亦能享用高科技配备

在新的 Focus 上,除了动力与动态之外,最新世代的重点,自然是要跟上车市的潮流,带来半自动驾驶的功能。在所试驾的 ST Line 上,Ford 为 Focus 搭载了最新的 CoPilot 360 半自动驾驶系统,可以提供 SAE 规範 Level 2 的自动驾驶辅助功能,包含有可停车再开的 ACC 自动跟车巡航系统、Lane Centering Assist 车道维持系统、限速号誌辨识系统,功能相当齐全。而这些系统亦清楚显示在新 Focus 所配置的擡头显示器上,让使用相当的便利。

在高速公路上,小亮自然地开启了 ST Line 上所配置的 ACC 自动跟车巡航系统,配合擡头显示器的使用,很轻鬆就能视野下方看到系统做动的画面。按下 SET 设定按键之后,系统就自动锁定了前方车辆,标示了本车与前车之间 4 段的车距设定,让驾驶能够自动依照自己的习惯进行调整跟车距离,系统则在设定的速度之内,自动保持安全车距之内的最高速度,让行车效率极高,雷达系统又大量分担驾驶人需要注意的路况,让高速公路的巡航十分轻鬆愉快。

ACC 结合限速号誌判读,人生地不熟也不怕超速

这套系统还结合了限速号誌的侦测功能,当系统判读到路旁出现的限速标示后,会自动依法定限速调整设定的车速,让 Focus 能依路段的限速自动调整在合法最高速限内,这对于飞过 1/3 个地球而来的台湾媒体而言,极为方便。在人生地不熟的地方,很容易就会看漏了速限的变化,吃罚单的风险自然大幅提升,而这套系统的导入,在速限降低时自动减速,在速限提高时自动加速,十分方便。当然,若驾驶人坚持要以更高速度行驶,亦能手动调整保有驾驶人自我掌控的权力。

LCA 系统仅是辅助,请不要过份托大

除此之外,Focus 亦提供了 Lane Centering Assist 的车道维持系统,让车辆能维持在车道的中间,进一步减轻驾驶的负担。必须特别提醒,在使用这套系统时,驾驶人必须要注意系统两侧的车道线是否以绿色标示。绿色标示代表其已正确判读了车道线,可以开始维持行驶在车道中间的功能。在试用的一开始,小亮忽视了这点,以为开启了系统就可以用,放心地鬆了鬆方向盘。不料正好进入左弯,系统未正确判别出车道线,车辆就沿切线方向向右侧道靠去,右轮还跨到了隔壁车道,小亮赶紧把方向盘回修,还好后方车辆距离尚远,没造成意外。

在小心确认车辆正确判读两侧车道线之后,轻轻放鬆方向盘,Focus 就自动沿着道路的曲率转向,维持在车道的中间,相当轻鬆。这功能小亮早在 10 年前就在豪华品牌的车辆上体验过,然而在 Focus 上已列入配备,代表着自动驾驶技术的快速普及,已正式进入主流市场之中。

不过,或许是因为所试驾的车辆是试装车,CoPilot 360 的各项功能均运作正常,唯独有 LCA 的车道线判读一直出现问题。在小亮及同业目视均认为标线品质绝佳、判读容易之时,所试驾车辆的 LCA 的两侧绿线总是亮不起来。相反的,在一些磨损较严重的路段,LCA 却判断得出来,让我们难以捉摸。这个判读上的问题,也影响到 LCA 的使用。在回程高速公路上试用时,有几次在亮起绿线,让小亮开始进行测试之后,突然之间绿线又消失了,让 Focus 未能维持在车道上,向左右偏离,虽然小亮总能及时拉回,但背上的冷汗也是流了不少。

这样的表现,相信是试装车上的问题,小亮亦已向 Ford 的人员反应,相信在正式上市车辆上,韧体及硬体的调整,将能解决这些问题。

广  告8 速自排变速箱,同级水準以上表现

除了动力系统、底盘表现以及半自动驾驶系统之外,这趟 Focus 的试驾,还有 1 个重点,就是那具由 Ford 自行开发的 8 速自排变速箱。所试驾的 1.0T Titanium 与 1.5T ST Line,均搭载 6 速手排变速箱,虽然让爱开车的小亮有绝佳的享受,但以台湾市场而言,8 速自排变速箱自然才是主力。因此小亮与同车的同业,在活动结束后,特别再向原厂人员借用配置了 8 速自排变速箱的 1.5T Vignale,好好体验这款预计成为台湾主力的变速箱。

Focus 的 8 速自排变速箱,并未採用传统排档桿的设计,而是与 Jaguar Land Rover 一样,以旋转的设计,让内装空间更宽阔,也让 Focus 的内装增添了高级感。不过与 Jaguar Land Rover 不同,旋转的开关仅是镀铬外环,而不是整个旋钮。

或许是试装车的缘故,镀铬开关旋转极鬆,没有预期中明显的档位,初次使用时一不小心会转过头。小心转到所要的档位,油门一踩,我们就朝着山区前进。

沿着山谷前进的道路,先来着一段长长的直路,正好试试换档的表现。8 速自排变速箱表现不差,换档的速度相当快,档位之间的衔接也相当平顺,因此在一路前进的过程,相当的舒适就来到高档位,维持良好的乘坐表现。

而在进入了多弯区域,不论是换档拨片,或是油门深踩的降档,8 速自排变速箱的表现中规中矩,总能及时供应驾驶所需要的扭力输出,不会对于驾驶造成干扰,让我们能更专心在享受全新 C2 底盘的弯道表现。

运转表现油耗均在水準之上,期待韧体调整能让换档更精进

整体而言,8 速自排变速箱换档相当流畅,与同级车的 6 速自排相比,表现相当,更为绵密的齿比,在激烈操驾时能维持在扭力高原,在巡航时能大幅降低齿比,带来良好的油耗表现,是相当让人期待的。

不过,由于都是 8 速自排变速箱,对于试驾大量车辆的小亮及同业,总免不了将其与 BMW 所爱用的 ZF 8 速自排变速箱进行比较。相较起来,ZF 的 8 速换档更快、动力输出更为绵密,表现优于 Ford 的这具变速箱。但在考量到价位的差异,其差异也显得合情合理。不过,换档旋钮的手感,的确不佳,希望在向原厂反应之后,在上市车款上能有所改进。

整体精进,应能成为 Ford 新世代台柱

另外,Focus 的底盘在操控以及舒适性的调校上,均有相当优异的表现,车室的空间以及车外的隔音表现,亦是优异,唯有在乘坐在后座时,后轮拱持续传来轮胎的滚动噪音,在旅程中对于后座乘员会形成干扰。小亮亦已将此问题向原厂回报,期待在上市车款上,能有所改善。

即便如此,全新一代 Focus 的表现,仍是全面地精进,贴合新世代消费市场的潮流,产品竞争力相当不俗。以 Focus 长年来建立的名声以及累积的支持者,加上全面进化的产品力,只要福特六和能够争取到良好的价格,做出适当的配备设定,相信将能延续 Focus 的传统,成为 Ford 品牌新一代的主力。

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